2024西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)一覽表

2024西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)有：鐵路運(yùn)輸、供電、計(jì)算機(jī)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、電務(wù)。

一、2024西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)一覽表

序號(hào)	學(xué)校名稱(chēng)	專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)
1	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	鐵路運(yùn)輸
2	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	供電
3	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	計(jì)算機(jī)
4	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	機(jī)務(wù)
5	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	車(chē)輛
6	西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地	電務(wù)

二、2024西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)詳細(xì)介紹

1、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)

鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)發(fā)展歷史

希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著軌道運(yùn)行。

1804年，理查·特里維西克在英國(guó)威爾士發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián)。

第一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車(chē)是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。

1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。

現(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸(包括全世界最小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi))，其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。

中國(guó)第一條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。

鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)注意事項(xiàng)

第1條：個(gè)人托運(yùn)的物品(如搬家貨物、行李)，分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸兩種。按哪種方式運(yùn)輸，由托運(yùn)人選定，并在貨物運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明。

第2條：個(gè)人托運(yùn)的物品內(nèi)，不得夾帶下列物品：1.金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫(huà)、手表、照相機(jī);2.有價(jià)證券、貨幣、各種票證;3.危險(xiǎn)貨物。

第3條：托運(yùn)個(gè)人物品，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)每一貨件進(jìn)行編號(hào)，并將其編號(hào)分別填記于物品清單上和每件貨物的貨物標(biāo)記(貨簽)總件數(shù)之后。例如總件數(shù)為15件，則填寫(xiě)15(1)、15(2)……15(15)。個(gè)人物品除按規(guī)定拴掛貨簽外，要在貨物包裝上書(shū)寫(xiě)或粘貼與貨簽同樣內(nèi)容的標(biāo)記。有包裝的貨件內(nèi)還必須由托運(yùn)人存放記有到站、收貨人和地址的字條。

第4條：個(gè)人托運(yùn)的物品，托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單貨物價(jià)格欄內(nèi)記明該批貨物保價(jià)金額，在托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并按規(guī)定提出物品清單，承運(yùn)人對(duì)物品清單應(yīng)進(jìn)行審核，并在每頁(yè)清單上加蓋車(chē)站日期戳和經(jīng)辦人名章。

第5條： 按一批辦理的個(gè)人物品，不能只辦理其中一部分物品的保價(jià)運(yùn)輸。

第6條 ：發(fā)站對(duì)托運(yùn)人聲明的保價(jià)金額有疑義時(shí)，有權(quán)要求托運(yùn)人打開(kāi)貨件包裝進(jìn)行檢查，核實(shí)其保價(jià)金額。第7條 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)模锲?，?yīng)按規(guī)定核收貨物保價(jià)費(fèi)。

鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)保價(jià)條件

保價(jià)運(yùn)輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運(yùn)人自主決定。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，須在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”宇樣，在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)注明全批貨物的實(shí)際價(jià)格，在交納運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，交納貨物保價(jià)費(fèi)。

必須全批保價(jià)，不能只保一批貨物中的一部分。 保價(jià)率不同的貨物，作一批托運(yùn)時(shí)，在貨物運(yùn)單上須分別填寫(xiě)貨物品名和實(shí)際價(jià)格，保價(jià)費(fèi)分別計(jì)算。

保價(jià)率不同的貨物合并填寫(xiě)時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

2、供電專(zhuān)業(yè)

供電專(zhuān)業(yè)介紹

1988年地級(jí)市供電局更名為電業(yè)局，2002年更名為供電公司，縣級(jí)供電局更名為供電公司，2005年6月起南方電網(wǎng)公司將各分公司更名為供電局。

縣級(jí)供電企業(yè)分躉售縣供電企業(yè)和直供縣供電企業(yè)

在供區(qū)內(nèi)采取直接裝表計(jì)度的供電方式叫直供，稱(chēng)直供局或供電公司;

向與公司聯(lián)網(wǎng)(網(wǎng)外)的各縣電力公司供電叫躉售，躉售局或供電公司;

供電專(zhuān)業(yè)崗位

選擇依次調(diào)度室,繼保班，信息中心,計(jì)量，試驗(yàn)所，變電所(變電運(yùn)行工區(qū))， 變電檢修工區(qū)和線路工區(qū)。

調(diào)度室

調(diào)度室(地調(diào))就是調(diào)度地區(qū)電網(wǎng)運(yùn)行的單位,調(diào)度員首先要下變電站實(shí)習(xí)幾個(gè)月,熟悉變電站運(yùn)行方式,然后在調(diào)度室實(shí)習(xí)半年左右,期滿考試合格,可以任副職調(diào)度員.調(diào)度員的工作感覺(jué)比較乏味,整天都是電話,要倒班,上夜班是很正常的,而且調(diào)度命令絕對(duì)不可以有錯(cuò).對(duì)于調(diào)度員和編制電網(wǎng)運(yùn)行方式的方式室工作人員都要對(duì)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)繼保工作事故處理有相當(dāng)?shù)恼莆?因?yàn)殡y度在于在事故狀態(tài)下,他們是事故處理的指揮者.好處就是不累,不臟,平均上兩天休息四天,獎(jiǎng)金高.

繼保班

繼保班一般有好幾個(gè),分管35kV/110kV/220kV/500kV幾個(gè)電壓等級(jí)的變電站的保護(hù)工作,這個(gè)是新進(jìn)大學(xué)生經(jīng)常去的而且很有學(xué)問(wèn)的地方.一個(gè)搞繼電保護(hù)的人,一般最少要三四年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)才能充分熟悉掌握本局的保護(hù)工作,如果你一旦成為了繼保的技術(shù)骨干,那你一定很吃香了,因?yàn)橛行┕ぷ鞣悄悴豢闪恕?/p>

信息中心

信息中心.供電局都有集控中心,都采用了能量管理系統(tǒng)(EMS),變電站大都實(shí)現(xiàn)了少人值守和無(wú)人值守,數(shù)據(jù)的采集設(shè)備的監(jiān)控微機(jī)保護(hù)的實(shí)現(xiàn),都離不開(kāi)通訊.這個(gè)所年輕人特別多,多為計(jì)算機(jī)、通信專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。

檢修

這個(gè)所主要對(duì)一次設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù),定期進(jìn)行試驗(yàn).設(shè)置有系統(tǒng)班(管主變互感器),開(kāi)關(guān)班(管斷路器),高壓班和化驗(yàn)班.修試所的人比較辛苦,工作環(huán)境充滿油污,很多時(shí)候非常需要體力,所以基本上沒(méi)有女生.以前,修試所的地位比較高,因?yàn)樗麄儗?duì)一次設(shè)備了如指掌,修試所出來(lái)的人幾乎勝任其他所有位置.此外,隨著微機(jī)保護(hù)的普及和計(jì)算機(jī)通訊的應(yīng)用,搞修試的對(duì)二次回路知道得就越來(lái)越少了。

送電工區(qū)

送電工區(qū): (輸電線路分公司)就是對(duì)110kV~220kV輸電線路進(jìn)行維護(hù)、檢修的,野外工作,工作很艱苦,注重經(jīng)驗(yàn),工作時(shí)經(jīng)常不能按時(shí)就餐。對(duì)身體素質(zhì)要求很高，大部分員工都為退伍軍人。

一般設(shè)有運(yùn)行班、停電檢修班、帶電作業(yè)班(帶電班在有的公司里還要求在變電站，配電線路進(jìn)行帶電作業(yè)，理論知識(shí)和技術(shù)水平以及身體素質(zhì)都要求很高)。未來(lái)趨勢(shì)省電力公司要組建區(qū)域帶電作業(yè)中心，把各地區(qū)帶電班人力、物力進(jìn)行整合。供電公司最累最危險(xiǎn)的崗位

值班員

主管35kV以上變電站的運(yùn)行.錢(qián)不少,但工作比較無(wú)聊,而且風(fēng)險(xiǎn)比較大,因?yàn)槌鍪鹿实臅r(shí)候,基本上都可以從值班人員的身上找出一些責(zé)任來(lái),所以被扣獎(jiǎng)金的幾率是最高的.另外,據(jù)說(shuō)這個(gè)所的人不大容易出頭。

計(jì)量所

設(shè)有內(nèi)校班(校電能表,不出差),現(xiàn)校班(出差到現(xiàn)場(chǎng)校表,大用戶的裝表工作),儀表 班(電壓表,電流表,溫度表,壓力表等各種儀表的維護(hù)校驗(yàn)工作).這個(gè)所的工作比較輕松,而且相對(duì)最安全,風(fēng)險(xiǎn)也極小,當(dāng)然,相應(yīng)地,收入稍少。

3、計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)

計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)介紹

計(jì)算機(jī)(computer)俗稱(chēng)電腦，是現(xiàn)代一種用于高速計(jì)算的電子計(jì)算機(jī)器，可以進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，又可以進(jìn)行邏輯計(jì)算，還具有存儲(chǔ)記憶功能。是能夠按照程序運(yùn)行，自動(dòng)、高速處理海量數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。

由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，沒(méi)有安裝任何軟件的計(jì)算機(jī)稱(chēng)為裸機(jī)?？煞譃槌?jí)計(jì)算機(jī)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、個(gè)人計(jì)算機(jī)、嵌入式計(jì)算機(jī)五類(lèi)，較先進(jìn)的計(jì)算機(jī)有生物計(jì)算機(jī)、光子計(jì)算機(jī)、量子計(jì)算機(jī)等。

計(jì)算機(jī)發(fā)明者約翰·馮·諾依曼。計(jì)算機(jī)是20世紀(jì)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)明之一，對(duì)人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生了極其重要的影響，并以強(qiáng)大的生命力飛速發(fā)展。它的應(yīng)用領(lǐng)域從最初的軍事科研應(yīng)用擴(kuò)展到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，已形成了規(guī)模巨大的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，由此引發(fā)了深刻的社會(huì)變革，計(jì)算機(jī)已遍及一般學(xué)校、企事業(yè)單位，進(jìn)入尋常百姓家，成為信息社會(huì)中必不可少的工具。

計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在中國(guó)越來(lái)越普遍，改革開(kāi)放以后，中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶的數(shù)量不斷攀升，應(yīng)用水平不斷提高，特別是互聯(lián)網(wǎng)、通信、多媒體等領(lǐng)域的應(yīng)用取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

1996年至2009 年，計(jì)算機(jī)用戶數(shù)量從原來(lái)的630萬(wàn)增長(zhǎng)至6710 萬(wàn)臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)臺(tái)數(shù)由原來(lái)的2.9萬(wàn)臺(tái)上升至5940萬(wàn)臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)達(dá)到3.16 億，無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)有6.7 億移動(dòng)用戶，其中手機(jī)上網(wǎng)用戶達(dá)1.17 億，為全球第一位。

計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)主要特點(diǎn)

運(yùn)算速度快：計(jì)算機(jī)內(nèi)部電路組成，可以高速準(zhǔn)確地完成各種算術(shù)運(yùn)算。當(dāng)今計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算速度已達(dá)到

每秒萬(wàn)億次，微機(jī)也可達(dá)每秒億次以上，使大量復(fù)雜的科學(xué)計(jì)算問(wèn)題得以解決。例如：衛(wèi)星軌道的計(jì)算、大型水壩的計(jì)算、24小時(shí)天氣算需要幾年甚至幾十年，而在現(xiàn)代社會(huì)里，用計(jì)算機(jī)只需幾分鐘就可完成。

計(jì)算精確度高：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展特別是尖端科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需要高度精確的計(jì)算。計(jì)算機(jī)控制的導(dǎo)彈之所以能準(zhǔn)確地?fù)糁蓄A(yù)定的目標(biāo)，是與計(jì)算機(jī)的精確計(jì)算分不開(kāi)的。一般計(jì)算機(jī)可以有十幾位甚至幾十位(二進(jìn)制)有效數(shù)字，計(jì)算精度可由千分之幾到百萬(wàn)分之幾，是任何計(jì)算工具所望塵莫及的。

邏輯運(yùn)算能力強(qiáng)：計(jì)算機(jī)不僅能進(jìn)行精確計(jì)算，還具有邏輯運(yùn)算功能，能對(duì)信息進(jìn)行比較和判斷。計(jì)算機(jī)能把參加運(yùn)算的數(shù)據(jù)、程序以及中間結(jié)果和最后結(jié)果保存起來(lái)，并能根據(jù)判斷的結(jié)果自動(dòng)執(zhí)行下一條指令以供用戶隨時(shí)調(diào)用。

存儲(chǔ)容量大：計(jì)算機(jī)內(nèi)部的存儲(chǔ)器具有記憶特性，可以存儲(chǔ)大量的信息，這些信息，不僅包括各類(lèi)數(shù)據(jù)信息，還包括加工這些數(shù)據(jù)的程序。

自動(dòng)化程度高：由于計(jì)算機(jī)具有存儲(chǔ)記憶能力和邏輯判斷能力，所以人們可以將預(yù)先編好的程序組納入計(jì)算機(jī)內(nèi)存，在程序控制下，計(jì)算機(jī)可以連續(xù)、自動(dòng)地工作，不需要人的干預(yù)。

性價(jià)比高：幾乎每家每戶都會(huì)有電腦，越來(lái)越普遍化、大眾化，22世紀(jì)電腦必將成為每家每戶不可缺少的電器之一。計(jì)算機(jī)發(fā)展很迅速，有臺(tái)式的還有筆記本。

4、機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)

機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)要求

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。

機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。

機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類(lèi)有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專(zhuān)業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類(lèi)繁多。國(guó)內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國(guó)外原廠訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)待遇

目前國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000(初中高)、技術(shù)員6000-8000(初中高)此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000(擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照)。

機(jī)務(wù)的前景目前并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分，約占70%，航空公司為了減少維修成本。

這造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))。

培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐);同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開(kāi)了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開(kāi)。目前國(guó)內(nèi)從事機(jī)務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。

5、車(chē)輛專(zhuān)業(yè)

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)基本定義

車(chē)輛是“車(chē)”與車(chē)的單位“輛”的總稱(chēng)。所謂車(chē)，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具;所謂輛，來(lái)源于古代對(duì)車(chē)的計(jì)量方法。那時(shí)的車(chē)一般是兩個(gè)車(chē)輪，故車(chē)一乘即稱(chēng)一兩，后來(lái)才寫(xiě)作輛。

由此可見(jiàn)，車(chē)輛的本義是指本身沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)，用馬來(lái)牽引叫馬車(chē)，用人來(lái)拉或推叫人力車(chē)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來(lái)牽引的汽車(chē)等等。這時(shí)車(chē)輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)。

比如，交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)的城市車(chē)輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車(chē)輛交通事故等。這里的車(chē)輛泛指所有的車(chē)。

但是，鐵路上所說(shuō)的車(chē)輛，還是特指沒(méi)有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車(chē)牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)相關(guān)定義

(1)“車(chē)輛”，是指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。

(2)“機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛。

(3)“非機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)分類(lèi)

按用途

有客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。常見(jiàn)的客車(chē)有硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。常見(jiàn)的貨車(chē)則有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等。

按軸數(shù)

有四軸車(chē)、六軸車(chē)、八軸車(chē)等。軸數(shù)越多，車(chē)輪也越多，載重量就越大。

按載重

例如貨車(chē)有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。

小詞典——軸重。軸重并不是指車(chē)軸本身的重量，而是車(chē)輛總重與軸數(shù)之比，也就是車(chē)輛每一對(duì)車(chē)輪加于軌道的重力(自重+荷載)。

車(chē)輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。我國(guó)鐵路線路允許的最大軸重為25噸。也就是說(shuō)，在同一條線路上，要想拉更多的貨物(比如重載貨物列車(chē))就必須增加車(chē)輛的軸數(shù)，采用多軸車(chē)來(lái)分擔(dān)每根軸的重量。

6、電務(wù)專(zhuān)業(yè)

電務(wù)專(zhuān)業(yè)介紹

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。

電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔扳動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運(yùn)行。需要說(shuō)明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)早期的電務(wù)段是由通信和信號(hào)兩部分組成的。

電務(wù)專(zhuān)業(yè)管理設(shè)備

室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu);各種信號(hào)設(shè)備電纜盒;地下電纜;軌道導(dǎo)接線、引接線;轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔;客運(yùn)專(zhuān)線的應(yīng)答器。內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行控制設(shè)備。

室內(nèi)設(shè)備為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺(tái)等(自動(dòng)閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備);客運(yùn)專(zhuān)線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備

電務(wù)專(zhuān)業(yè)工作方式

工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員 一周五個(gè)工作日，節(jié)假日休息。工作時(shí)由工長(zhǎng)分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?？朔O(shè)備缺點(diǎn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常運(yùn)行。

值班人員以倒班值班為主，職責(zé)是監(jiān)視信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)告、處理。

電務(wù)專(zhuān)業(yè)工作單位

以鐵道部運(yùn)輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級(jí)單位，各鐵路局電務(wù)處對(duì)本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理，下設(shè)若干個(gè)電務(wù)段(包括通信段)，電務(wù)段管理車(chē)間，車(chē)間下設(shè)幾個(gè)工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車(chē)站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車(chē)站為值班車(chē)站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。

三、西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地簡(jiǎn)介

西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地簡(jiǎn)介

西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地(原寶雞鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓(xùn)、職工函授、網(wǎng)絡(luò)教育、職業(yè)技能鑒定于一體的職工培訓(xùn)基地;西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地(原寶雞鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓(xùn)、職工函授、網(wǎng)絡(luò)教育、職業(yè)技能鑒定于一體的職工培訓(xùn)基地;

西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地各項(xiàng)職能

國(guó)家職業(yè)技能鑒定基地;鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考試站;陜西省勞動(dòng)預(yù)備制定點(diǎn)培訓(xùn)學(xué)校;西安鐵路局財(cái)會(huì)人員培訓(xùn)基地;西安鐵路局客運(yùn)人員培訓(xùn)基地;西安鐵路局失業(yè)下崗息工人員培訓(xùn)基地;鐵道部批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、貨物運(yùn)輸裝載加固培訓(xùn)機(jī)構(gòu);蘭州交大繼續(xù)教育學(xué)院寶雞分院;北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育寶雞學(xué)習(xí)中心。

西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地獲得榮譽(yù)

20多年來(lái)，基地(學(xué)校)先后獲得了首批國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高級(jí)技工學(xué)校、陜西省精神文明示范單位、鄭州鐵路局示范學(xué)校、寶雞市文明單位、寶雞市園林式學(xué)校等160多項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。陜西省、鐵道部、鄭州鐵路局先后在此召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，省和路局先后發(fā)文做出了“關(guān)于開(kāi)展向?qū)氹u鐵路運(yùn)輸技校學(xué)習(xí)活動(dòng)的決定”。先后有130多個(gè)兄弟單位前來(lái)參觀交流，多年來(lái)，為鐵路運(yùn)輸一線及地方企業(yè)培養(yǎng)了近萬(wàn)名合格技術(shù)工人。

西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地專(zhuān)業(yè)設(shè)置

基地坐落于寶雞市大慶路35號(hào)，占地34086平方米，建筑總面積21707平方米 ，具有1600人的培訓(xùn)規(guī)模。擁有雄厚的專(zhuān)職培訓(xùn)人員隊(duì)伍。具有承擔(dān)鐵路運(yùn)輸、供電、電務(wù)、工務(wù)、計(jì)算機(jī)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等工種和專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)能力;還擁有省安監(jiān)局批準(zhǔn)的興平特殊工種培訓(xùn)站。